2019年廣州市政府部門定期新聞發布會第11場

主題:廣州市人民政府新聞辦公室新聞發布會第11場

時間:2019年6月17日上午10:00

地點:廣州市新聞中心


主持人:廣州市政府新聞辦公室副調研員謝笑濤


邀請嘉賓:廣州市交通運輸局黨組書記、局長潘雙明

文字實錄

主題:廣州市人民政府新聞辦公室新聞發布會第11場

時間:2019年6月17日上午10:00

地點:廣州市新聞中心


廣州市政府新聞辦謝笑濤:

女士們、先生們:大家上午好,歡迎大家參加廣州市新聞辦新聞發布會。今天的發布會是2019年廣州市政府部門定期新聞發布會第11場,我們很高興邀請到廣州市交通運輸局黨組書記、局長潘雙明先生,為大家介紹一下近期廣州市交通工作情況,一會再回答記者們關注的問題。下面,首先有請潘局介紹。


廣州市交通運輸局黨組書記、局長潘雙明

廣州市交通運輸局黨組書記、局長潘雙明

潘雙明:

各位媒體朋友:大家上午好!根據市政府的統一安排,今天由我向大家通報一下近期市交通運輸局相關工作開展情況,同時介紹下一步工作安排。

2019年以來,市交通運輸局始終以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,全面貫徹落實習近平總書記對廣東、廣州重要講話和重要指示批示精神,在市委、市政府的正確領導下,深入開展“不忘初心、牢記使命”主題教育工作,全面貫徹建設交通強國和粵港澳大灣區的戰略決策部署,緊緊扭住粵港澳大灣區建設這個“綱”和實現廣州老城市新活力以及“四個出新出彩”的目標,突出道路建設與服務管理“雙輪驅動”,較好實現了2019年度交通運輸高質量發展良好開局。

首先,今年以來全市公路、鐵路、民航、郵政、港口等行業運行平穩。1-5月,全市交通運輸共完成客運量1.96億人次、旅客周轉量959.35億人次公里,完成貨運量是5.24億噸,貨物周轉量8632.10億噸公里,完成郵政業務收入是263.59億元。

其次,堅決落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》有關工作,加快推進廣州交通基礎設施建設,推動交通基礎設施體系更高水平互聯互通。市交通運輸局全力推進廣州城區以及灣區城市周邊道路的互聯互通,2019年以來,市交通運輸局在市本級交通基礎設施建設項目共有136個,年度計劃總投資約245.11億元,一方面是加大對在建路橋項目征地拆遷工作的協調力度,重點推進芳村大道南快捷化改造、南大干線、洛溪大橋拓寬、廣州大道快捷化一期、如意坊放射線一期、車陂路過江隧道、廣佛放射線、花都大道快速化以及廣佛路、廣花路快速化,空港大道、白云五線等一批重點市政路橋項目,以及機場第二高速、花莞高速、廣佛肇廣州段、廣中江三期、佛清從北段、汕湛高速惠清段、街北高速擴建等9個高速公路以及一批國省道改造項目改造的建設進度,確保芳村大道南快捷化的改造在今年國慶節前完成。南大干線廣汽段等一批路橋項目要年內完成,目前,各在建項目基本上按照既定建設計劃推進建設中。另一方面結合工程建設項目審批制度改革,會同市、區各有關部門,加快從埔高速、南中特大橋、增佛高速增天段等高速公路,以及東曉南至廣州南站的連接線、如意坊放射線二期、快捷路二期(東沙到石崗隧道),車陂路北延線、火爐山隧道、石門堂山隧道擴建等市政項目前期工作。我們還要抓緊時間,東曉南至廣州南站要在9月底前開工,把南站與市區的距離拉得更近一點。還有車陂的北延線也得做,因為這一塊堵車也很厲害,其他項目都力爭在年內開工。此外,立足于粵港澳大灣區對廣州的功能定位要求,積極與省和周邊城市協調對接,積極謀劃增佛高速、花莞高速東西延線、增莞番高速、佛江高速北延線、南沙至長平高速等跨市高速項目的前期策劃,抓緊協調推動廣連高速二期、碧江大橋、沉香沙大橋、大坦沙大橋、同心橋、麻涌東江通道等跨市通道的研究方案,推進更高質量的廣佛同城化、廣清一體化和珠江口東西兩岸更為密切的聯系。

機構改革以后,市的一些交通基礎設施建設特別是路的基礎設施全部劃到交通局,我們要把高速公路、市政路有機的統一起來建設,爭取高速路和市政路能同步實施,這樣效果就更好一些。

第三,大力發展公共交通,公共交通供給能力和服務水平不斷提升。一是優化公交布局,實現公交全覆蓋。重點加強市郊區域的公交服務,形成了常規公交、夜班公交、商務專線、旅游專線等多層次的公交服務體系。二是推動公交地鐵無縫銜接,促進“兩網”融合。我市有203個地鐵站點中,除3個站點受客觀條件制約無法實現就近接駁外,其它均已全部實現了200米范圍內或步行約2分鐘公交站點全覆蓋。三是著力實施公交提速工程,提升公交出行吸引力。新開通了100公里的公交專用道,全市公交專用道網絡共520公里,基本覆蓋中心城區主要客流走廊。加大5G在公交方面的應用,全國的第一個5G公交應用就是珍寶巴士,我們也在積極推行智能的調度,使公交空載、公交占道等情況減少。提升市民的滿意度,加大與市民互動的力度,通過廣州交通、行訊通等硬件滿足市民的需求,實現公交與市民互動。

此外,公共交通的支付也更加的便利多元,全市公共交通全部實現了全國一卡通和手機移動支付通行,市民出行更加方便。公交方面,在地鐵和公交領域同時發力,其實大家對比一下也會發現,我們出行很多都是用地鐵,但是地鐵和公交兩個乘客量對比不相上下,傳統公交的客運量每天也有600多萬人次,地鐵就有800多萬人次,所以傳統的公交在我們城市出行里也占有很重的地位。當然,在地鐵建設方面,市委、市政府也在不斷地加大地鐵建設力度,使得這兩張網能同步發力。在區域之間的交通我們盡量靠地鐵,小范圍的接駁就靠公交,把這兩個網結合的更好一點。

第四,順利完成了2019年春運旅客運輸保障任務,實現了“高效春運、平安春運、智慧春運、溫馨春運”的工作目標,我們也順利完成了2019年以來“清明、五一、端午”重大節假日的旅客運輸保障服務。在服務旅客方面,因為我們平常的交通基礎設施不是按照清明、五一等節假日來設置的,節假日時在短時間內匯集了很多人,要保證按點完成運輸工作,這是需要很多智慧的。在市委、市政府的領導下,重大節日旅客運輸保障任務都完成的很好,當受一些客觀因素的影響時,特別當航班、列車晚點的時候,我們通過緊急調度公交、出租車來保證地鐵能準時接駁,確保旅客順利到家。不管是深夜12點,1點,2點,我們都不會讓每一個乘客留在車站。

第五,堅持以人民為中心,推進出租車行業服務提升、交通運輸新業態規范發展、物流園區整治提升、綠色智慧交通發展等各項重點工作的有序開展。

一是提升出租車行業服務質量。推進《廣州市巡游出租汽車客運管理條例》重新修訂,并經市人大常務委員會表決通過。狠抓巡游出租車行業源頭管理,強化企業管理的主體責任,深入開展無從業資格人員治理工作,加大行業執法和服務投訴處理力度,加強出租車駕駛員人文關懷,解決駕駛員“三難”問題,今年以來,解決了出租車行業里面駕駛員人手不夠或者說是駕駛員的到位率比較低的問題,我們加大這方面的扶持力度,使開出租車的人都是真正經過培訓并持有駕駛證上崗的,把源頭服務好。目前已設置出租車上落客點300多個,大力開展行業文明創建工作,倡導行業新風尚,大力推進網約車規范管理工作。

二是鼓勵支持交通運輸新業態規范發展。

市交通運輸局會同市工信、公安等部門開展智能網聯汽車道路測試管理工作,聯合印發了《廣州市關于智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見》,完成了首批測試道路選定和測試車輛的評估;在互聯網租賃自行車規范管理方面,建立了市、區和企業聯動工作機制,加強現場運營秩序管理,組織做好運營企業服務考評,促進相關企業不斷提升管理水平,組織開展了互聯網租賃自行車運營招標工作,我們今年剛完成了一個招標,治理2017、2018年互聯網租賃自行車蜂擁而上的亂象。互聯網租賃自行車帶來了市民的出行方便,但是也給我們城市的管理、城市的市容市貌帶來了負擔,特別是對道路、對機動車的影響,怎么把一個好事變成更好的事呢?今年我們在這個方面加大了力度,實現了招標。

在分時租賃汽車管理上,制定印發了《關于促進廣州市小微型客車分時租賃行業規范健康發展的指導意見》,進一步規范共享汽車(分時租賃)行業的運營行為,加快推進建立共享汽車(分時租賃)監管的平臺。在新業態方面如果有新聞媒體的朋友感興趣,可以深入現場的企業,進一步的了解,因為這種車很快就會在廣州市的道路上開始運行了,如果對這方面的興趣的媒體朋友,可以跟我們聯系,可以帶你們到現場去看,看看工廠的生產,都可以去了解一下,這是將來的一個發展的方向。

三是推進物流園區整治提升和客運站布局優化。我們制定了2019至2021的行動計劃以及2019年的工作安排,全市現已完成7個物流園區的整治提升工作,這是市委、市政府今年一個很重要的任務,很多物流園區,都是以前遺留下來的一些農村宅基地、滯留地,產業園的結構、檔次都很低,我們結合城市的更新改造,提倡布局集中、用地節約、產業聚集、功能集成、經營集約的物流園區,促進我市物流園區合理布局發展和轉型提升。我們做了大量的工作,特別是在白云、海珠區那邊很多物流園區,逐漸把它關閉、逐漸往外遷。客運站的布局也是在當前公路客運站總體布局的基礎上,研究推進主城區公路客運站布局優化。特別是近幾年,地鐵、高鐵和城市客運的發展,客運站長途客流大幅下降,我們就逐漸在周邊城市的外圍布局城市交通的綜合體,把地鐵、公交、公路、鐵路綜合在一起,減少一些大客車。

四是推進綠色智慧交通發展。大力推進落實交通行業生態環保、節能減排工作,加快構建廣州綠色低碳可持續發展交通運輸體系。繼續深化完善公交電動化和積極推廣應用新能源出租車。截止目前廣州市已經累計推廣應用新能源公交車13338輛,建成的公交車專用充電樁是0.49萬個,充電終端0.73萬個,已全面邁入綠色低碳的電動化時代。累計推廣應用新能源出租車47221輛(新能源巡游出租車3386輛、新能源網約出租車43835輛)。在綠色出行方面,我們重點加強出租車,巡游出租車,按照三年行動計劃,把廣州的兩萬輛出租車爭取盡快改成電動化,制定一系列的措施,前段時間我們在相關的一些報道里面也說了,特別是在國有企業的一萬多輛,打算今年就把它改造完成。要知道一輛出租車尾氣排放量相當于十輛私家車,這樣一來,一萬輛也就相當于減少了十萬輛的排放量,我們出臺一系列的政策,鼓勵民營企業來加入這個行列,也把燃油出租車改成電動化,這是市政府藍天保衛戰里面重要的目標,具體的落實就是交通局,如果有新聞媒體朋友對這部分內容感興趣的,我們可以提供一些具體素材方面的資料。

我們通過“一個中心、三大平臺”智慧交通體系規劃,打造完善交通大數據中心,建成交通行業數據共享和分享服務平臺,推動跨部門、跨行業數據共享。目前平臺數據總量已達779億條,創新推動全國領先的綜合客運樞紐組織分析系統,這樣的一個系統保證了重大節假日的運行保障,獲評全國政法綜治智能化建設優秀創新案例等獎項。國家公交都市智能化示范工程也順利通過國家的驗收。

五是依法維護交通運輸市場良好秩序。今年以來我們交通運輸局將執法的重心進一步放在重點區域、重點領域、重點違章以及群眾關心關注的熱點問題,全力維護交通運輸市場秩序穩定;治超方面加快建設“三網合一”式非現場治超綜合網絡。同時國道治超非現場執法監測點建設工作也在穩步推進,就是在高速、國省道、廣州周邊的地區,按照我們的進度布置了很多治超點。城市道路并入全市非現場治超網絡的工作也在推進中,就是說在大交通建設的背景下,城市道路、國省道、高速公路這幾條網,在交通局的管理下,按照特定的結構加大治超市場管理秩序的力度,從目前來看,效果是非常好的,因為在內部就能協調解決相關問題。

第六,堅持以政治建設為統領,高質量推動廣州交通運輸發展。

今年以來,市交通運輸局黨組深入學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和習近平總書記對廣東、廣州重要講話和重要指示批示精神,深入開展“不忘初心、牢記使命”主題教育工作,積極開展模范機關創建活動,始終堅持以政治建設為統領,以推進交通運輸管理和重點建設項目為抓手,以“黨建+交通”創新融合為載體,以優化行政審批流程為突破口,狠抓中心工作的落實,高質量推動廣州交通運輸發展,努力建設讓黨中央放心、讓人民群眾滿意的模范機關。

今年下半年交通運輸局將聚焦粵港澳大灣區主陣地建設,強化廣州與大灣區城市群公路的互聯互通,緊緊圍繞實現廣州老城市新活力的目標,全面貫徹習近平總書記對廣東、廣州重要講話和重要指示批示精神,落實新發展理念,堅持推動高質量發展,堅持以供給側結構性改革為主線,堅持深化市場化改革、擴大高水平開放,全面貫徹交通強國戰略、省“1+1+9”工作部署和市“1+1+4”工作舉措。

一是進一步落實粵港澳大灣區建設交通任務,加快推進高快速公路和市政道路的規劃建設,提升道路養護精細化水平;二是繼續做好各項交通民生實事落實,推進公交線網改革,提升公共交通行業管理水平;三是繼續鼓勵支持交通運輸新業態的規范發展,不斷提升交通運輸行業治理能力;四是繼續做好重大運輸保障和道路保暢通工作,為廣州市民的出行保駕護航;五是全面加強黨的領導和黨的建設,全面提升黨建質量。謝謝大家。

謝笑濤:

謝謝潘局的介紹,下面進入答問環節,按照慣例請記者提問前先通報所在的新聞機構,有提問意向的記者請提問。

南方日報記者:

剛才您也提到,今年下半年市交通運輸局會將聚焦粵港澳大灣區主陣地建設,強化與周邊城市的互聯互通,在這個方面,具體來說有哪些規劃和計劃?謝謝。

潘雙明:

好的,謝謝你的提問。

今年以來,市交通運輸局主要還是圍繞粵港澳大灣區的規劃綱要,以路網交通基礎設施為目的來做工作,我們也知道,以東京、紐約、舊金山為代表,灣區經濟已成為支撐全球經濟發展的重要增長極,我們也想借助粵港澳大灣區進一步發揮廣州大灣區核心城市的作用,帶動廣州經濟的發展,按照《粵港澳大灣區發展規范綱要》的整體部署和推進大灣區建設領導小組基礎設施互聯互通專責小組的要求,我們主要負責公路規劃,交通部門將主要圍繞大灣區道路的互聯互通,推動提升廣州大灣區城市客運服務。主要推動高速公路的互聯互通,強化廣州國家中心城市、大灣區中心城市和綜合門戶城市引領的帶動作用,進一步暢通廣州與大灣區附近的高速路網通道。

大家可能也明顯地感覺到,節假日出行的時候,廣州交通在短時間的聚集量很大,北行基本上是機場高速、華快,我們要改變這樣的現狀。在高速公路的建設上,結合大灣區的建設,加大進度推進重點項目建設,要強化廣佛、深港、珠澳三大發展極的道路銜接,加快推進廣中江高速、花莞高速、廣佛肇高速廣州段、南中高速、增佛高速等的建設。我們重點要規劃加強機場高速的建設,對廣州市來講,城市重心都在東移,老城區里只有華快、機場高速,一定要加緊把機場二高建設好。因為機場二高是從黃埔到皇城體育館,它是結合東二環,接到廣深的,正好配合了城市中心東移。在黃埔,我們要加快從埔高速的建設,今年年底要啟動,這樣一來,廣州北線東部的交通以后就能借助機場二高、從埔高速往北行。

城市之間的聯系也要加快進度,我剛才說的廣佛肇,現在的廣州段正在建設,南中高速,從南沙到中山接到江門,再往西邊走就是花莞高速,我們正在建設。隨著港珠澳大橋的建成后,很多車輛已經不經過廣州了,這對于廣州的交通功能是有一定的影響,怎么樣借助大灣區的廣州綜合交通樞紐建設的機會進一步的強化廣州市的功能定位——綜合交通樞紐這個核心作用呢?我們還要抓緊推進東西兩岸珠江口高速公路的建設,五一南沙大橋通了,減輕了虎門大橋的壓力,現在深中通道也在加緊建設,我們也正在籌劃蓮花山通道、獅子洋通道等重點項目,助推大灣區珠江口兩岸的互通互聯、聯動發展,發揮好廣州的核心城市作用,進一步加強城市走廊間高速的連接。

進一步打造更高質量的廣佛同城、廣深一體化,加強佛山與周邊的市政道路,從南邊的南海、順德沿著珠江口岸從南到北加強市政道路的溝通銜接,廣州市交通局和佛山市交通局開了兩次會,也在加強對接,加大建設的力度。廣清一體化建設主要是廣寧高速,要加快進度,加大建設的力度,保證廣州清遠一體化在交通上更加暢順。另一方面就是提升客貨運輸服務的水平,推進大灣區城際客運公交化運營,充分利用灣區發達的快速走廊,打造覆蓋灣區客運樞紐、引領商業區的主要客流的集散點,和適宜次一級的客流集散點的接駁公交線路網絡,解決二級甚至部分三級節點的公交通達問題,積極引導鼓勵50公里以下短途客運班線進行公交化改造,增加“門到門”服務,覆蓋軌道交通沿線的需求;與跨市公交線路協同整合,打造發車密度大、方向辨識度高、線路運營協調性好的公路客運服務的體系,借助互聯網的信息技術和移動支付,針對個體出行的需求,通過如約巴士、如約城際、如約旅游等各種方式提供靈活的定制的城際交通服務滿足通勤、商務差旅、短途旅游。

我們說到底就是要東莞、佛山、清遠盡量的公交化,融合在一起,因為一般的客車是兩地的,一個是班車較少,另一個是需要兩地部門間的審批,而公交化了以后就像一個城市一樣了,能為城市的出行帶來方便。特別是互聯網時代,我們還要加大對如約服務的支持力度,滿足市民的需求。特別是在一些外圍或者偏遠的位置增加約租車服務,同時,加大四好農村路的建設力度。謝謝。

廣州日報記者:

廣州將進行新一輪的共享單車的投放,想問一下廣州在下一步在規范管理方面將進行如何管理,還有什么好的一些做法,介紹一下。謝謝。

潘雙明:

好的,謝謝你的提問。

剛才我也說過了,2017、2018年共享單車給個人出行帶來了便利,對每個人都很好,但是也給我們道路的管理、城市的管理帶來了很多負面的影響,特別是對提高機動車輛的出行速度有很大的影響。這個方面,市委、市政府有關部門也想了很多的辦法,怎么把共享單車規范好?我們作為交通牽頭單位,統籌推進這項工作,按照“市級統籌、屬地監管、企業主責、總量控制、多方共治”的總體思路,會同市有關職能部門和各區的政府已經制定了行業規范發展的文件。具體的管理中我們建立了部門共管共治和政企聯動機制以及服務責任評價體系,督促企業落實管理主責,推動“控量嚴管”和“正面清單+負面清單”的停放管理模式,解決新業態發展過程中凸顯的一系列負面問題。

針對以往運營企業,超量投放,現場亂停亂放,故障殘舊車輛回收不及時等企業,管理主體責任落實不到位的情況,我們交通主管部門起草了投放服務管理協議,細化明確了相應的規范管理要求,比如運營管理人員到位和倉儲中轉場地的數量配置比例要合理,以及違約責任的條款,中標企業須與市交通部門簽訂投放管理協議后方可投放車輛運營,市、區、街道相關的職能部門就按照這個協議嚴格運營企業的經營服務管理,單車的管理如果沒有達到要求,我們就有理有據執法,這是協議里面已經寫好了的。對原有運營的企業在本次沒中標的,我們給它半年的過渡期把車清理走,如果沒有清理,城管部門就會全部把它清掉。

我們通過這一次公開招標,把條件都列出來給投標單位應標,引入競爭,引導共享單車企業發揮自身優勢,把單車管理好,不像以前,魚龍混雜的比較多,把車投放下去有錢賺就不做管理了,我們全部把它規范下來,按照規范的條例來執行,有法可依,根據市民需要的量投放來把行業管理好,也不會出現以前的惡性競爭現象和收取押金后造成負面影響,謝謝。

廣州市廣播電視臺記者:

關于如何鼓勵新業態發展這一塊,剛才您有提到說在自動駕駛一些推進方面,好像我們了解到在生物島方面也有一些示范區,想看一下我們廣州這邊會有一些什么樣的措施去支持新業態發展,還有就是關于5G進入交通領域,比如商用或者推廣方面有一些什么樣的計劃?

潘雙明:

好的,謝謝你的提問。

剛才我也說了新業態,如果我們新聞媒體朋友感興趣,我們可以組織一下,深入了解企業測試路況的情況,我今天就概括性的回答你的提問。自動駕駛技術是人工智能技術的重點應用領域,汽車行業的無人(自動)化、電動化與共享化是行業發展的大趨勢,這已是大家的共識,也是我們未來工業經濟增長的一個著力點,這個方面在世界上其他的國家都在搶占制高點,互聯網與科技企業、整車企業、零部件企業等各類企業均在積極布局自動駕駛。為鼓勵支持自動駕駛技術的發展和實際應用,主要是一些工業大國,已經制定了有關的自動駕駛汽車測試,乃至正式使用的法律法規或指導性文件。

我所知道的,在工業大國,汽車的自動駕駛在高速路上面,特別是高速公路上應用比較好,它不是完全自動,但可以用自動駕駛技術去引導車出行,我覺得這對人的安全出行是非常有好處的。廣州是自動駕駛技術企業比較集中的國家中心城市之一,廣州是改革開放先行地,為自動駕駛技術的運用提供了很好的平臺。中國最好的自動駕駛企業都聚集在廣州,如文遠知行、小馬智行,還有廣汽集團。再一個就是行業的新軍,如小鵬汽車。有的在生物島、有的在南沙測試,為了加強互聯網汽車技術的研發及應用,支持智能網聯汽車企業開展相關測試工作,推進廣州建設具有全球影響力的科技創新中心,提高交通運輸行業科技創新水平,市交通局牽頭,會同工信、公安頒布了《廣州市關于智能網網聯汽車道路測試有關工作的指導意見》,指導意見頒布了以后,廣州市相繼成立了專門的議事協調機構(市路測辦)、第三方機構、專家評審委員會,統籌協調廣州市智能網聯汽車道路測試的統一實施、監管、管理工作,確保人民群眾生命財產安全的前提下,鼓勵和支持國內外的自動駕駛企業到廣州開始測試工作。交通部門會同工信、公安部門已經完成了對第一批智能網汽車道路測試企業及公開測試道路進行審核,近期將正式對外公布。交通運輸行業是一個傳統行業,但在這樣新型的產業里,我們交通運輸局是全力支持的。

關于5G的應用,珍寶巴士是全國第一個運營的智能公交,有興趣的媒體朋友,也可以跟我們說,我們帶你去體會一下。5G出現以后,在自動駕駛方面可能會更好,因為數據傳輸會非常快,對智能化的駕駛會有很大的幫助。再有,對我們行業管理來講,滿足市民的出行的需要就是要減少空載,智能化調度、減少占道對行業管理有非常大的好處。我們現在已經開始在智能調度方面,拿出了120個線路試點,滿足市民公交出行的需求。謝謝。

謝笑濤:

謝謝潘局的介紹,由于時間關系,今天的答問環節就到這里,看看潘局還有沒有什么要補充的?

潘雙明:

我再補充一點,就是對我們廣州大交通的建設。結合我們交通局機構改革以后,我們是“兩輪驅動”——道路建設和交通運輸的管理。交通局今年承擔了調度建設,我覺得在建設上面還要加大力度,特別是在大灣區建設里面,周邊城市都在發力,廣州處在一個交通綜合區的位置,更要加大力度。從我們周邊的路網結構可以看出來了,高速公路周邊還有很多需要建設的,剛才我說的蓮花山通道、獅子洋通道,是把整個廣州南邊和東莞、佛山、惠州連在一起的,互聯互通,發揮廣州大交通的優勢。

從廣州市政道路來講,我們也可以看得出來,市內的交通壓力也很大,特別是南站,離市內很遠。廣州一定要加大東曉南到南站通道的建設力度,這個通道要120個億,但再多錢我們也要加大建設,今年9月份一定要開工,這是個市政項目。華快、石門堂隧道,大家已經看到了逢年過節的出行狀況,我們財政雖然缺錢,但還是要做一個四車道的通道,今年9月份也要開工。火爐山隧道一定要通到廣汕路,把廣汕打通以后就可以接到機二高,北邊的出行就又增加了兩個通道,東二環和科韻路兩條通道。這樣,隨著城市重心的東移,我們往北邊走就有廣清、機場高速、華快、科韻路、環城高速,整個城市的布局就會好很多。我想,再過一兩年,把一些市政道路、高速公路建好了,廣州在大灣區的建設以及與周圍城市的互聯互通就會做得更好一些,對提高廣州的綜合實力,提高我們這個城市的競爭力會有更大的幫助。

謝笑濤:

謝謝潘局,確實城市交通涉及到方方面面,也涉及到每一個人,希望我們的記者朋友持續關注,謝謝我們發布人,謝謝各位記者朋友,今天的發布會到此結束,謝謝大家。

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